ભારતનું રેલવે બજેટ, જે એક સમયે દેશના નાણાકીય કેલેન્ડરનો એક અલગ અને મુખ્ય ભાગ હતું, તે હવે કેન્દ્રીય બજેટનો ભાગ બની ગયું છે. 2017 માં, કેન્દ્ર સરકારે આ 92 વર્ષ જૂની પરંપરાનો અંત લાવ્યો, જેના કારણે ભારતીય રેલવેના નાણાકીય, સંસદીય સમીક્ષા અને માળખાગત આયોજનમાં મોટા ફેરફારો થયા. વસાહતી કાળથી સ્વતંત્રતા સુધી, અલગ રેલવે બજેટની પરંપરા 1924 માં બ્રિટિશ શાસન દરમિયાન શરૂ થઈ હતી.
રેલવે ભારતના અર્થતંત્રનો સૌથી મોટો ઘટક હતો.
મનીકન્ટ્રોલ અનુસાર, આ નિર્ણય એકવર્થ સમિતિની ભલામણ પર લેવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે સમયે, રેલવે ભારતના અર્થતંત્રનો સૌથી મોટો ઘટક હતો - કુલ આવકમાં 70-80% ફાળો આપતો હતો. 1947 માં સ્વતંત્રતા પછી પણ આ પરંપરા ચાલુ રહી. દર વર્ષે, રેલવે મંત્રી કેન્દ્રીય બજેટના થોડા દિવસો પહેલા એક અલગ રેલવે બજેટ રજૂ કરતા હતા, જેમાં નવી ટ્રેનો, ભાડા/ભાડામાં ફેરફાર, નવી લાઇનો અને અન્ય જાહેરાતોનો સમાવેશ થતો હતો.
મર્જરનો નિર્ણય: શા માટે અને કેવી રીતે?
2016 માં, નીતિ આયોગના સભ્ય બિબેક દેબરોયની આગેવાની હેઠળની એક સમિતિએ "રેલ્વે બજેટ નાબૂદ કરવું" નામનું શ્વેતપત્ર રજૂ કર્યું. સમિતિ (બિબેક દેબરોય અને કિશોર દેસાઈ) એ તારણ કાઢ્યું કે ભારત હવે અલગ રેલ્વે બજેટ ધરાવતો વિશ્વનો એકમાત્ર દેશ છે. કુલ બજેટમાં રેલ્વેનો હિસ્સો ઘટીને માત્ર 11 - 15 % થઈ ગયો છે. અલગ બજેટને કારણે ડુપ્લિકેશન, વિલંબ અને નાણાકીય અસ્પષ્ટતા થઈ. તે એક વસાહતી અવશેષ હતું, જે હવે વ્યવહારીક રીતે જરૂરી નથી.
તત્કાલીન રેલ્વે મંત્રી, સુરેશ પ્રભુએ આ દરખાસ્તને ટેકો આપ્યો. અંતે, 21 સપ્ટેમ્બર, 2016 ના રોજ, કેબિનેટે તેને મંજૂરી આપી. 1 ફેબ્રુઆરી, 2017 ના રોજ, નાણામંત્રી અરુણ જેટલીએ પ્રથમ સંયુક્ત કેન્દ્રીય બજેટ રજૂ કર્યું, જેમાં તમામ રેલ્વે જાહેરાતોનો સમાવેશ થતો હતો.
વિલીનીકરણ પછી મુખ્ય ફેરફારો અને લાભો
આ સુધારાએ ભારતીય રેલ્વે અને એકંદર નાણાકીય વ્યવસ્થાને મજબૂત બનાવી: પારદર્શિતામાં વધારો: હવે, કેન્દ્ર સરકારની તમામ આવક અને ખર્ચ એક જ દસ્તાવેજમાં નોંધવામાં આવે છે, જેનાથી સંસદ, રોકાણકારો અને જનતા માટે દેખરેખ સરળ બને છે.
ડિવિડન્ડનો બોજ દૂર કર્યો: અગાઉ, રેલ્વેને સરકારને વાર્ષિક ડિવિડન્ડ ચૂકવવાનું ફરજિયાત હતું. મર્જર પછી આ બોજ દૂર કરવામાં આવ્યો, જેનાથી રેલ્વેને વિસ્તરણ, સલામતી અને આધુનિકીકરણ માટે વધુ ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું.
વધુ સારું સંકલન: રેલ, માર્ગ અને જળમાર્ગ જેવા પરિવહન ક્ષેત્રોમાં સંકલિત આયોજન શક્ય બન્યું. ભંડોળ ફાળવણી અને પ્રોજેક્ટ મંજૂરીઓ ઝડપી બનાવવામાં આવી.
પ્રર્કિયા સરલીકરણ - હવે ફક્તએક Appropriation Bill બને છે. સંસદીય ચર્ચા અને અમલીકરણમાં સમયની થઈ.
રેલ્વેની નાણાકીય સ્થિતિ મજબૂત છે: વંદે ભારત ટ્રેનો, અમૃત ભારત સ્ટેશન પ્રોજેક્ટ અને કવચ સિસ્ટમ જેવી પહેલોને આ નાણાકીય સ્વતંત્રતાનું પરિણામ માનવામાં આવે છે.
આજે રેલ્વેનું નાણાકીય વ્યવસ્થા કેવી રીતે ચાલે છે ?
રેલ્વે મંત્રાલય હજુ પણ સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરે છે, પરંતુ રેલ્વે માટે અનુદાન અને વિગતવાર વિગતો માટે એક અલગ માંગ કેન્દ્રીય બજેટમાં પૂરી પાડવામાં આવે છે. રેલ્વેની યોજનાઓ, ખર્ચ અને આવક હવે નાણા મંત્રાલય સાથે ગાઢ સંકલનમાં નક્કી કરવામાં આવે છે. જ્યારે આ ફેરફાર ભાડા વધારા અથવા નવી ટ્રેનો જેટલો જ હેડલાઇન્સ મેળવ્યો ન હોય, તે ભારતની જાહેર નાણાકીય વ્યવસ્થામાં એક મહત્વપૂર્ણ માળખાકીય સુધારો સાબિત થયો. વસાહતી પરંપરાઓનો અંત લાવીને, ડુપ્લિકેશન ઘટાડીને અને સંસાધનોનો વધુ સારો ઉપયોગ સુનિશ્ચિત કરીને, આ નિર્ણય રેલ્વેના રોકાણ, ભંડોળ અને વિકાસને આકાર આપવાનું ચાલુ રાખે છે.
