સિનિયર પાયલોટે ફ્યુઅલ સ્વિચ ઓફ કરી.... જાણો કેવી રીતે બોઇંગને બચાવવા માટે ઉતર્યું અમેરિકા, એર ઇન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટના પર નવી થીયરી

Publish: Thu, 17 Jul 2025 (09:55 IST) Updated: Thu, 17 Jul 2025 (10:00 IST)

plane crash

American conspiracy regarding Air India crash: 12 જૂને અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયા બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર વિમાન દુર્ઘટના બાદ બોઇંગને મુશ્કેલીમાં જોઈને અમેરિકન મીડિયાએ આખા મામલાને નવો રંગ આપવાનો પ્રયાસ શરૂ કર્યો છે. અમદાવાદ દુર્ઘટના પછી વિશ્વસનીયતા ગુમાવનારા બોઇંગને તેના બરબાદ થવાથી બચાવવા માટે, અમેરિકન મીડિયાએ ભારતીય પાઇલટને નિશાન બનાવવાનું શરૂ કર્યું છે. એટલું જ નહીં, અમેરિકન મીડિયાએ પણ AAIB રિપોર્ટને પોતાની રીતે રજૂ કરવાનું શરૂ કર્યું છે.

એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) ના અહેવાલને ટાંકીને, અમેરિકન અખબાર 'ધ વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલ' એ લખ્યું છે કે કોકપીટ રેકોર્ડિંગમાં ખુલાસો થયો છે કે ફ્લાઇટના કેપ્ટને પોતે વિમાનના એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠો બંધ કરી દીધો હતો. અમેરિકન મીડિયાના આ ખોટા દાવાથી દરેક આશ્ચર્યચકિત છે. ઉલ્લેખનીય છે કે AAIB રિપોર્ટમાં ક્યાંય એવું કહેવામાં આવ્યું નથી કે કેપ્ટને ઇંધણ નિયંત્રણ સ્વીચ બંધ કરી દીધી હતી.

તે દિવસે શું થયું?

૧૨ જૂનના રોજ એર ઇન્ડિયાનું બોઇંગ ૭૮૭ ડ્રીમલાઇનર વિમાન લંડન માટે ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. અમદાવાદના રનવે પરથી વિમાન ઉડાન ભર્યાના થોડી જ સેકન્ડોમાં એક વિચિત્ર ઘટના બની. કોકપીટમાં હાજર સિનિયર કેપ્ટન સુમિત સભરવાલે ફર્સ્ટ ઓફિસર ક્લાઇવ કુંદરને પૂછ્યું, 'ફ્યુઅલ સ્વીચ 'કટઓફ' સ્થિતિમાં કેમ મૂકવામાં આવ્યો હતો?' આ પ્રશ્ન સાંભળીને બધા આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા. તેમના જવાબમાં તેમણે કહ્યું - મેં એવું નથી કર્યું. તમને જણાવી દઈએ કે અમેરિકન મીડિયા જે પાઇલટ્સ પર અકસ્માત માટે દોષારોપણ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે, તેમાં કેપ્ટન સભરવાલને ૧૫,૬૩૮ કલાકનો ઉડાનનો અનુભવ હતો, જ્યારે કુંદરને ૩,૪૦૩ કલાકનો અનુભવ હતો. આવી સ્થિતિમાં, બે પાઇલટ્સમાંથી કોઈ પણ આવી ભૂલ કરે તે શક્ય નથી.

વિમાનમાં શું થયું?

૧૨ જૂનના રોજ, ટેકઓફ પછી, ઇંધણ પુરવઠો બંધ થઈ ગયો, જેના પછી વિમાનના એન્જિનને પાવર મળ્યો નહીં. પરિણામ એ આવ્યું કે વિમાન ઉડાન ભરતાની સાથે જ તેની ગતિ અને ધક્કો ઓછો થવા લાગ્યો અને તે નીચે આવવા લાગ્યો. અકસ્માત પછીની તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે ક્રેશ સ્થળ પરના બંને ફ્યુઅલ સ્વીચો 'કટ' સ્થિતિમાં હતા. એટલે કે, કદાચ પછીથી ફરીથી સ્વીચો ચાલુ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઉપરાંત, વિમાનના બંને એન્જિનમાં ફરીથી ઇંધણ પુરવઠો મળવાના સંકેતો હતા, પરંતુ ત્યાં સુધીમાં વિમાન ખૂબ જ નીચે આવી ગયું હતું અને ક્રેશ થઈ ગયું હતું. સીસીટીવી ફૂટેજમાં એ પણ જોવા મળ્યું હતું કે વિમાન ઉડાન ભરતાની સાથે જ રેમ એર ટર્બાઇન નામનો બેકઅપ ઉર્જા સ્ત્રોત બહાર આવ્યો. આ એક સંકેત હતો કે વિમાનના એન્જિનમાંથી પાવર સમાપ્ત થઈ ગયો હતો.

ગુસ્સામાં છેપાઇલટ એસોસિએશન 

ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાઇલટ્સ (FIP) એ આ મામલે નારાજગી વ્યક્ત કરી છે. તેમનું કહેવું છે કે સંપૂર્ણ અને પારદર્શક તપાસ વિના કોઈને દોષી ઠેરવવું ખોટું છે. એસોસિએશને એક નિવેદનમાં કહ્યું છે કે તપાસ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં દોષારોપણ કરવું ઉતાવળિયું અને બેજવાબદારીભર્યું છે. આનાથી પાઇલટ્સની વ્યાવસાયિક છબીને નુકસાન થાય છે અને તેમના પરિવારોને નુકસાન થાય છે.